三个月前，运十客在中海首飞成功，当时可是轰动了国内外的。

    人们都在欢庆，中国终于有了自己研制的大客，不过这时候，估计没有多少人能够预料到，几年后运十客就会黯然下马。

    当然下马的原因是很复杂的，就技术上来，运十客存在的技术问题太多，特别是发动根本就不可能研制成功，这是非常致命的，国家不可能无限制的往里面投钱，毕竟八十年代整个国家都很穷，都在勒紧裤腰带过日子。

    民航部门不想要运十客，也是很大的一个原因，因为当时麦道公司可是极力的游民航部门和五部，希望和中国合作生产麦道八二客呢，后来果然如此。

    作为一个重生者，朱国栋是非常清楚的，在八十年代的蜜月期，中国可是上了不少的当，那霉国一看中国有了什么，就立刻跑来过要合作，最后就把中国自主研发的项目搞死了。

    但是到最后呢，合作项目也大多是黄了，因为霉国怎么可能真心的帮助中国呢。

    而现在呢，其实是有一个人能够解决运十客的配套国产发动技术问题的，这个人就是朱国栋。

    只不过现在朱国栋还只是山城摩托车厂的一个技术副科长，他还不足以让高层领导都听他的，让他去帮忙搞运十客的配套发动涡扇八。

    朱国栋现在也没有那个精力啊，毕竟先得把25发动搞成功了，接下来还要搞排量汽车发动呢。

    相较于汽车发动来，25摩托车发动，其实也不是那么难搞的。

    就在加林工业的领导们，准备向上级汇报汽车发动可行性研究报告时，山城摩托车发动厂，终于准备进行第一台25摩托车发动的总装工作了。

    作为25发动项目的实际负责人，朱国栋今天和科长，副厂长等领导，来到了总装车间，指挥工人们进行样的总装。

    要知道摩托车发动，虽然相对来结构要比汽车发动简单得多，但是总装也要经过几十道工序呢，这次朱国栋拿出来的总装工艺流程，是针对批量单件总装的，和批量生产时有所不同。

    摩托车发动的总装，当然还是全工的，并没有什么自动化的装配工艺。

    所以这对装配工人，也提出了很高的技术要求。

    这几十道工序，是由多名工人来完成的，一台摩托车发动，可以划分为五个装配单元，从零件到合件，再到组件，部件，最后再装配成一台完整的发动。

    而在装配完成后，如果是批量生产的发动，还要经过调整，检验，以及试验，涂装，包装等工序，才可以出厂。

    对于样来，在装配完成后，就要进行检验和试验，要测试它的性能和可靠性，是不是达到设计的指标要求。

    而这个测试，一台发动是不够的，要装配很多台发动，同时进行测试。

    总装，也是对零部件制造质量的一次考验，假如零部件制造的质量不合格，比如加工精度不够的话，那就有可能在总装时发现，根本装不上去了。