朱国栋点了点头道:“是的，平时就喜欢研究各种类型的发动，除了摩托车发动和汽车发动以外，我也看了很多航空发动的书籍，自己还做过航空发动模型。不敢特别专业吧，只是业余的，但是多少还是有一些自己的想法。”

    这让任永久和周腾飞都大为震惊。

    要知道航空发动和汽车发动，那可是两个不同的专业，几乎没有什么联系的两个专业。

    航空发动被誉为工业皇冠上的明珠，技术含量比汽车发动还要高出很多。

    如果一个人从来没有学过航空发动技术，却他懂得航空发动，这就非常奇怪了。

    这几乎是不可能的事情，所以任永久便再次问道:“国栋同志，那你航空发动，和汽车发动有什么不同？特别是民用客发动，它到底难在哪儿！”

    朱国栋心想领导是在考自己呢，看来自己是时候展示一下真正的技术了。

    对航空发动，朱国栋可以太了解了，因为前世的时候他就是国内最牛的动力专家，在几种发动领域都有建树，比如航空发动吧，朱国栋前世可是参与了长江系列涡扇发动的研制工作，所以对航空发动特别是民用客发动，他是非常清楚的。

    所以面对两位领导，朱国栋丝毫不慌地回答道:“航空发动和汽车发动，都属于热，但是它们的原理是大不相同。汽车发动就不了，航空发动，目前航空发动主要包括四大类，涡喷发动，涡扇发动，涡桨发动和涡轴发动。”

    朱国栋的回答还是让两位领导很满意的。

    接下来朱国栋道:“这四类航空发动，其实它们的核心都是可以通用的。涡喷发动由于油耗高，使用寿命短，所以在将来基本上是没有什么发展前景了。涡扇发动呢相当于是在涡喷发动前面加上了几级风扇，利用风扇产生一部分推力，这样降低了油耗，提高了推力。民用客发动，大多使用涡扇发动，它们的涵道比比军用涡扇发动更大，这是为了更省油，航空公司需要更低的运营成本，那么涡扇发动就要采用大涵道比的设计！”

    现在是到关键点上了，两位领导都有些不敢相信，朱国栋还真懂航空发动。

    朱国栋接着道:“波音0客用的jt3d涡扇发动，事实上现在已经是相对比较落后了，它是第一代民用涡扇发动，涵道比不够大，是五十年代末的技术，现在都已经八十年代了。所以我们仿制jt3d涡扇发动，虽然是没办法的事情，但咱们的95发动，确实面临着一出生就落后的问题，即使是研制成功，也很难真正的量产装。我们可以看一看现在最新的f56涡扇发动，它的技术性能！”

    接下来朱国栋就把f56发动的设计理念详细的讲了出来。

    的确f56发动，要比jt3d涡扇发动先进得多了，就在一年半前，f56发动在改装的波音0-320上首飞，在设计方面，涵道比增加了不少，所以不仅推力更大，而且油耗更低，当然还有其他很多的先进技术。