在八十年代初，4t变速箱也不过才出现在世界上，至于6t更是还不知道在哪里呢，如果抓住这个会，那么中国汽车工业在变速箱这一领域，就会走在前头。

    至于带t的发动，朱国栋很快就会开始设计了，因为这个设计起来并不难，最难的还是制造。

    如果有了涡轮增压器，发动功率还会进一步增加，在朱国栋重生前，5t发动普遍都干到一百八十马力了，有的甚至超过二百马力。

    而0t发动都能够做到一百二十多马力，比现在很多二点零升自吸发动还要强呢。

    而20t发动不那些性能车的，就是一般的车上搭载的20t发动，都能达到二百马力到二百五十多马力。

    所以搞涡轮增压发动，肯定是朱国栋下一步要做的事情了。

    不过现在首先还是要把这台排量发动搞成功，这样上级才会加大支持的力度，因为要研制一台先进的汽车发动，也需要很大的投入，需要配套的零部件，仅靠加林工业是不够的。

    当然涡轮增压发动，开始流行起来是二十年后的事情了，比如大众汽车在九十年代推出涡轮增压发动，还是不太受欢迎，因为当时的涡轮增压发动，还是有不少的问题，比如使用寿命短，维修保养成本更高，所以一般只用在中高端轿车上面。

    但是后来随着涡轮增压发动技术不断成熟，不仅寿命和自吸发动没有什么差别了，而且还有油耗方面的优势，再加上涡轮介入的调校更好了，发动动力输出更为线性，消费者开始接受，并且越来越喜欢这种发动。

    发动电喷技术，也是下一步的计划，要搞出先进的多点电喷技术来，要电喷技术，这也是博世的绝招，八十年代博世就开发了多点电喷系统。

    多点电喷系统，在每个气缸盖上安装一个电磁喷油器，直接将燃油喷入进气歧管，再与流经进气歧管的空气流混合，当进气门打开时，混合气体被吸入气缸。它采用顺序喷射，空燃比控制更加精确，因此动力性能更好，又节省燃油。

    再到后来，直喷发动出现，这个动力就更强了，后来几乎所有的先进涡轮增压发动，都用上了直喷系统。

    八十年代的汽车，大多还是使用化油器，但这种技术很落后，通过械方式对汽油进行雾化，再通过进气歧管进入气缸内部，没办法实现精确的动态调整混合气浓度，因此动力弱，油耗高。

    当然了现在的汽油品质，也是一个重要的原因，特别是在中国，八十年代的汽油品质还是不行的，所以油耗和排放那是必然较高的。

    在国内，单点电喷发动大规模的装车，是九十年代末了，而多点电喷要到零五年以后。

    所以现在朱国栋也不急，有的是时间。

    朱国栋在最后介绍了他设计的加林两厢轿车。

    这辆车外形非常的漂亮，一下子就让领导专家们感到眼前一亮。

    朱国栋自信地道:“有了咱们自己的发动和变速箱，我们就可以设计研制自己的加林汽车了。我们的jl40q发动，作为一辆型两厢轿车的动力，还是够用的。比起本田的ty，我们这台车竞争力是更高的，无论是空间，还是动力，都要比本田ty强！”