任永久道:“老曾，我认为朱国栋同志得有道理啊，咱们不能抱着过去的思想不放，咱们的运十客当初立项是什么时候了？现在情况又不一样了，不改进的话，恐怕只有死路一条啊！”

    曾万全叹道:“是啊，可是咱们现在的航空工业基础这么薄弱，特别是发动，咱们搞军用涡扇发动全都失败了，都有阴影了，要另起炉灶，重新搞九一五发动，似乎也不太现实啊！”

    任永久笑道:“老曾，你眼前不就有一个很厉害的设计师吗？朱国栋同志，你就告诉老曾，如果让你来负责设计，你有多大把握？”

    朱国栋有些激动地道:“两位领导，如果是让我来设计咱们的新九一五发动，只要有经费，有人，那我至少有百分之八十的把握！”

    至少百分之八十的把握，这口气真是不啊，曾万全不由得有些怀疑，他虽然也听了朱国栋的事迹，可毕竟朱国栋只是一个二十不到的年轻人啊，毛都没长齐呢，要能设计出一台先进的航空发动，换了谁也不会相信啊，就算是再厉害的天才也做不到吧。

    在航空工业史上，就没有过这么厉害的人。

    毕竟航空发动，要比汽车发动复杂太多了，完全不是一个难度系数的。

    虽然中国也没有成功的自主设计研制出先进的汽车发动，可是汽车发动确实要比航空发动简单得多。

    航空发动，特别是涡扇发动，全世界能够独立研制的有几个国家？屈指可数，而汽车发动能够研制的国家就要多多了。

    民用大涵道比涡扇发动，就是毛子也不太行，就比如八十年代研制的伊尔九六大型客，它虽然是四台发动，可是故障率挺高，而且再加上油耗又高，所以竞争力就不行，被双发宽体客330、波音吊打了。

    越来越多的客，采用双发的设计，这就对发动的可靠性提出更高的要求，并且推力也要大，在一台发动失效的情况下还能飞行。

    所以随着发动技术的提高，民航客采用双发的设计就成为了主流，甚至是波音客这种三百吨级的超远程宽体客，都采用双发设计。

    这就是因为它的发动推力够大，波音客的发动推力高达四十到五十吨，这是最顶尖的航空发动技术了。

    朱国栋为什么敢这个话，因为前世的时候，他可是参与了99客和rj2支线客的研制工作，特别是99客配套的国产长江一千涡扇发动，那就是朱国栋担任技术顾问的。

    所以现在朱国栋要设计出一台推力十几吨的民用涡扇发动是没有问题的，包括发动的关键材料和零部件制造工艺，他都掌握了，只需要带出一个团队来，就完全没有问题。

    再加上运十客改进一下，哪怕使用百分之十五的复合材料，那体重量也要减轻不少，而且结构上的问题，使用寿命的问题，都要逐一的解决。