何长峰有点无言以对了，因为他知道，朱国栋所的是事实，现在国际几大航空发动巨头，都在研发新一代的涡扇发动。

    比如赛峰的f56发动，还有普惠罗罗公司都在谋划研制新一代涡扇发动。

    朱国栋接着道:“咱们的涡扇八发动，如果不进行重新的设计，那么命运是堪忧的，包括运十客都要进行重新的设计！”

    这句话，更是让在座的长征人都感到非常震惊，因为他们都没有想到，这年轻人竟然如此的大胆，这不是要推翻运十客项目吗？重新设计，你以为这么容易啊，现在运十客项目，已经花了那么多钱，怎么可能重来。

    朱国栋道:“我知道大家觉得这样可能太浪费国家的钱，浪费了这么多人力物力，但这就是现实，如果不改变，只没有出路，就像我们的改革开放一样，如果不改革，就只有死路一条。”

    接下来朱国栋详细分析了现在民用客的发展趋势，四发客已经不适用了，双发客将会成为主流，因为显然双发客油耗更低。

    就拿运十客来，它最大载客数量为9人，波音3-300这样一款正在研制中的中短程干线客，最多可以载客一百四十五人，两者相差不大，但是波音3-300客只需要两台f56发动就可以了，起飞重量要低将近一半，虽然航程要短一些，但是在飞行四千公里的情况下，油耗要低一半

    七十年代中期开始，正是因为航空公司对油耗的追求，使得几大发动巨头都开始研发制造十到十五吨推力的新一代大涵道比涡扇发动。

    除了ge和法国合资成立的赛峰集团，就在八三年普惠公司，罗罗公司的rb航空发动公司，德国t公司以及意大利菲亚特公司联合组建了国际航空发动公司，共同研制生产了v2500涡扇发动，它对标的就是赛峰集团的f56发动。

    要知道t公司和菲亚特公司，原本都不是航空发动制造商呢，它们是搞汽油柴油发动的。

    所以朱国栋在想自己要是成立了发动公司，将来搞航空发动也是可以的。

    至少可以参与到航空发动的研制当中，比如为国产涡扇发动提供零部件。

    朱国栋所分析的新一代客和发动的问题，让在座的设计师们，都感到压力巨大，因为朱国栋所的确实是事实，别看现在运十客都首飞了，可是民航方面还真的没有购买的意愿，大家也是硬着头皮在干下去。

    如果到时候真的卖不掉，那就算运十客研制成功了，定型了也没用啊。

    而要是按朱国栋所的，对运十客和涡扇八发动进行大幅度改进或者是重新设计也可以，如果能够达到波音3的水平，那或许结果会令人满意。

    朱国栋拿出了一张设计草图来，这是他最近做的新涡扇八发动设计方案。

    要知道这个设计方案，绝对是要比现在的涡扇八发动先进多少，涵道比提高到五点零，推力最高可达到一百五十千牛，即使是运十客不减重都可以用两台新涡扇八发动。