运十客设计团队的设计师工程师们，这才变得冷静下来，仔细思考刚才朱国栋提出来的那些问题，以及解决运十客问题的办法。

    这么一想，他们都忽然感到冷汗直流，还真是如同朱国栋所的那样，要是运十客就这么研制下去，不仅有可能变成一个无底洞，花很多钱，最后研制成功了，也没有人要！

    没有人要的飞，即使是研制成功，也还是只能叫失败啊。

    设计师们，从最开始看不起朱国栋，再到现在，已经是心服口服了。

    朱国栋接下来又和设计师们分享了关于新一代窄体干线客的先进技术和设计方案。

    首先在吨位方面，运十客改进后，吨位要下降一些，从一百一十吨变成九十吨级的，装两台十五吨推力大涵道比涡扇发动。

    当然这是远程型的，下一步还要推出缩短的型号，起飞重量也要降到六十五吨和八十吨，发动推力也会减到十二三吨，这样三个型号的运十客，才能满足市场的需要。

    采用齿轮传动和大涵道比技术后，全新的涡扇八发动，油耗要低得多，而且推力更大了，推力范围可以做到十一吨到十五吨，远远超过现在的涡扇八发动，所以改进后的运十只需要两台发动就够了呢。

    另外就是复合材料的使用，现在就算是空客波音，都还很少使用复合材料，但是运十客改进后，复合材料使用比例要达到百分之十以上，甚至是百分之十五，这样一来体重量也减轻了，并且还能解决现在遇到的不少问题，同时改进后的运十客，设计使用寿命也要长很多，达到国际同级客的先进水平。

    再一个就是翼梢翼的使用，这也是可以节省燃油的，超临界翼技术，更是让在座的设计师们都大为震惊，这个可是非常牛的，但是中国航空工业根本没有掌握这项技术，可是朱国栋却得头头是道，设计方案也可以体现出来，完全可以实现。

    波音公司全新一代的宽体客波音6就使用了超临界翼，这是大家都知道的，而波音0客是六十年代的技术，所以自然就没有这项技术的加持了。

    所以有了这项技术以后，改进的运十客就更有优势了，巡航速度更快，航程更远，也更省油了。

    民航客还有一个很重要的系统，那就是航电系统，这个设计是非常复杂的，运十客模仿的是波音0客，所以它是航电系统是比较落后的，朱国栋提出了先进的航电设计构架，顿时就让设计师们再次震惊。

    要真是这么研制成功了，改进后的运十客，绝对是世界上最先进的中短程干线客啊。

    大家其实都知道波音0客已经属于快淘汰的型了，但之所以仿制它是没有办法，七十年代初能够找到的民航客也就只有波音0了，因为当时还是到某国去把坠的残骸弄回来仿制的，真都是后来才能买到。

    所以呢，当时立项研制运十客，也没有错，只是发展时间太长，工业基础太薄弱。