长江5000涡扇发动的好消息，可以让整个中国航空发动事业都向前推进了一大步，就在五月底，朱国栋又接到三部领导的通知，前往三部参加涡桨发动的立项会。

    要知道涡桨发动，它可是给运八中型运输准备的新动力，这也是朱国栋向领导们提出来的建议。

    运八飞原来是使用涡桨六发动的，这台发动，也是仿制安2运输的那台涡桨发动，可它毕竟是五十年代的技术了，相对来比较落后。

    同时运八还有一个问题，那就是它的原准安2运输，是由安0涡桨客发展而来的，也就是它的原始设计，其实是一架民用飞，后来改为军用飞，这里面就有许多的问题，再加上仿制安2运输也有很多技术不能突破，所以最终仿制出来的运八飞，性能要比原准安2差了不少。

    运八飞的研制工作也是相当不易，所以并没有轻易的就把它换掉，因为朱国栋知道运八飞改一改还是很好的，至少在这二十年内还是不错的。

    从六十年代末开始，西飞就投入到运八的研制工作中。

    一九七三年转移到汉中，动用了一百多节火车皮，几十辆汽车，把图纸资料，制造设备和材料运到了汉中。

    最终运八飞在一九七五年底完成了首飞。

    运八原准安十二的动力装置为四台伊夫钦科-20k涡桨发动，起飞功率4000当量马力，换算过来就是二千九百多千瓦将近三千千瓦。

    但是中国仿制出来的运八飞，性能却比安十二差了不少。

    首先是速度，安十二飞最大飞行速度七百七十七公里每时，巡航速度六百七十公里每时，航程五千七百公里。

    可是运八呢，早期基本型航程仅有三千四百公里，最大飞行速度只有六百六十公里每时，巡航速度也只有五百五十公里每时，可以比安十二差了不少。

    这里面有发动的原因，也有飞制造的原因，因为在这个时候研制运八的材料各方面都比较差，因此运八的空重也要比安十二大不少，再加上发动油耗更高了，所以航程缩水了将近一半。

    所以现在涡桨十一发动立项研制，为了什么呢？就是换掉涡桨六，而且涡桨十一发动的功率，比安2的那台发动还要高得多，达到三千六百千瓦，油耗更低，有了这么好的发动，运八再进行一些改进，比如使用复合材料减重，还有气动外形的优化，那运八改进之后，肯定要超过原准。

    以朱国栋的经验，他基本上可以预测到改进后的运八是什么性能，航程能够达到七千公里，速度也可以达到安十二的标准，所以这样一款新运八，还是值得期待的。

    当然了运八的基本设计改不了，货舱还是那么大，要改的话那就相当于重新设计了。

    虽然货舱设计不能改，但是也有很多可以改的地方，比如除冰的装置。

    运八早期型号，除冰装置都比较落后，因此还发生过严重的事故。不要运八了，就是原准安十二上面，除冰系统就很不完善。