这个设计方案，不仅设计非常的先进，而且还要采用很多新技术，新材料，新工艺，这对整个航空发动的带动作用是很大的，当然了前提是这些新的技术能够完全的做出来。

    作为一款达到三代军用加力式涡扇发动标准的航空发动，涡扇九发动的推重比要超过八以上，这对中国航空工业来也是一个挑战。

    虽然最大加力推力并没有比斯贝发动高多少，只多出几百公斤推力来，但是推力重量比却是提高很多的，因为斯贝发动的推重比仅有五点零五，这一下子要提高将近一倍了。

    所以无论设计，还是新材料都是关键。

    所谓一代航发，一代材料这可不是开玩笑的。

    朱国栋拿出来的设计方案，就应用了很多新的技术，比如f44发动上面的技术，那可是后来国产涡扇十九也用到了的新技术。

    不过那是中国航空发动工业几十年后的事情，现在可是八十年代初，f44发动都还没有开始研制呢，大黄蜂用的还是相对落后的f404发动。

    朱国栋详细的给几位专家介绍了这个设计方案，这让大家都惊呼不已。

    陈总师惊喜道:“想不到朱国栋同志这么快就做出了设计方案，了不起啊，这台发动我看行，有了这么好的发动，我要是不能把歼轰七搞成超过狂风的战斗轰炸，我都没脸见人！”

    的确，一直以来中国航空工业，那都是受制于发动不给力，所以很多好的设计都没有办法实现。

    现在就不一样了，有了这么好的设计方案，最关键的是这里面的新材料新工艺，朱国栋都有把握解决，而且得头头是道啊。

    航空发动，是航空工业冠上的明珠，可以研制一台先进的第三代涡扇发动，要比设计研制一架三代还复杂，全世界能够研制第三代涡扇发动的国家屈指可数。

    斯贝k202发动，最大加力推力为九十一千牛，但是重量就非常惊人了，接近两吨的重量。

    所以歼轰七装这么两台发动，那自身的重量确实就非常高了，飞的尺寸也比较大。

    而现在朱国栋设计的涡扇九发动呢，最大加力推力提高到九十八千牛，也就是十吨了，而且推重比达到2，比f404发动的推重比还要高一些。

    在外部尺寸方面，涡扇九发动自然也要了不少，长度只有四点二米，而斯贝发动那可是超过了五米，最大直径涡扇九发动只有九百二十毫米，而斯贝发动是一千零九十毫米。

    相比之下涡扇九发动就了一大圈，显得非常的紧凑，而且重量也只有一点二五吨了，比斯贝发动少了六百公斤，所以这台发动的设计确实是非常优秀了，而且不加力推力也达到了六十二千牛。

    要知道不加力推力是非常重要的一个指标，其实战斗使用到加力的时候不多，一般只有在紧急起飞或者是进行空战的时候才使用，因为打开加力后，油耗就会成倍的增加。