忙完自己家的公司的大事，朱国栋好不容易休息了一天，又接到了邀请，去昌飞参加直七中型直升的首飞仪式。

    这次可是好事啊，直七终于要迎来首飞了，朱国栋可是挽救了直七，所以他这次必须要去啊。

    而且顺便还可以和昌河汽车的领导们，讨论一下合作的事情。

    这次昌河汽车也来了，并且订购了两款新产品的，接下来昌河汽车也是要在轿车领域发力了。

    这次直七中型直升首飞，军方可是十分的重视，要知道直七也是第一款自主设计研制的先进直升，现在首飞的是舰载型，海军急需啊。

    后续才会推出陆基型号，不过这问题不大，舰载型其实还要复杂一些的。

    作为一款十四吨级的中型运输直升，直七要比米八啊超黄蜂这些直升更为先进，也更大。

    所以未来直七中型直升，绝对有可能成为两栖登陆舰，两栖攻击舰上面的主力直升，因为它的大非常适合。

    只不过现在中国的两栖舰还没有发展起来呢，但是随着船用动力的国产化，很快就会迎来的，这一点朱国栋是有计划的。

    朱国栋来到昌飞公司首飞仪式现场，时候还比较早，领导们还没有来呢，朱国栋和昌飞以及直升所的领导们聊了起来，大家都对这次直七的首飞充满信心，昌飞公司已经做好的准备工作的。

    现在的直七中型直升，其实跟朱国栋重生前的直八l宽体直升差不多，直八l宽体直升起飞重量十三点八吨，只比直七少二百公斤。

    它们都是宽体的设计，现在宽体设计就是漂亮，也更为实用，因为货舱就更能装了。

    朱国栋和昌河的领导们，又聊到了新车的开发，基于6t这台强大的发动，再加上4t变速箱，朱国栋建议可以开发一款中型v，因为这个配置确实是很高了，如果紧凑型呢，就有点浪费了，毕竟紧凑型的价格肯定要低一些。

    昌河的领导们非常的高兴，因为他们知道朱国栋的眼光肯定不会错，中型v空间更大，而且可以推出六座和七座的车型，而6t发动的动力也是够用的，虽然不很强，但也是能够跑得起来。

    毕竟这个年代的汽车，动力都是比较弱的，要用朱国栋重生前的眼光来看，肯定是弱了，不过在八十年代的眼光看来，那就是很不错的了。

    华轩集团的6t发动本来就是给中高端车研制的，现在需求量还超过了朱国栋的预测，没有想到那么多厂家都订购，所以现在的产能还不够的，当初规划的可是年产三十万台，现在十几家厂订了，那就算有十家真正的开发出来，并且量产，那每家搭载这款发动的车型，年销量肯定不止三万辆吧。

    所以朱国栋琢磨着，还得建一个生产基地，再搞二十万台的产能，或许才能满足市场需求。

    毕竟现在随着技术的发展，时代的进步，消费者对动力的追求肯定也会越来越高的，以后这台6t发动还要升级，最终肯定要达到二百马力的。