现在的华轩集团，是越来越好了，已经成为了全国数一数二的民营企业，当然了朱国栋一家子人也成为了人们眼中的首富。

    当然朱国栋并不在意这些，他更重要的目标还是为中国的动力事业做出自己的贡献，这不到了十月份，便有一个重要的航空发动型号迎来了关键的节点，首批原型下线。

    这就是涡轴十四发动，要知道涡轴十四发动，可是目前中国航空工业研制的功率最大的涡轴发动，它可是为国产的支努干重型直升准备的，配套动力，所以非常的重要。

    这台发动额定输出功率达到二千五百千瓦呢，最大输出功率三千千瓦，可以非常的强劲，有了它国产的支努干重型运输直升才能够飞得起来啊。

    要知道在航空史上，可不止支努干这一款纵列双旋翼的运输直升，在它出现之前，其实已经有几款了，只不过没有什么名气，少有人知。

    这其中就包括了苏联的雅克设计局设计的雅克二四直升，它也是一款双发纵列双旋翼的运输直升，只不过要比支努干了很多，这款直升最大载重达三吨，可以装载三十名兵士，十八副担架。

    虽然雅克设计局以设计教练和垂直起降战斗闻名于世，可极少有人知道它还设计过这么一款直或，而当时这款直升，可是没有服役多久就退役了，这里面可是不少的问题。

    其中一个问题便是它采用的是落后的航空活塞发动，毕竟那时候苏联还没有成熟的大功率涡轴发动可用啊，所以就只能用活塞发动了。

    当然苏联航空工业比美国可是差了不少，所以它安装两台一千七百马力的活塞发动动，在动力系统的布局上，与支努干并无不同，都是一样的在头尾各布置一副主旋翼。

    因为这种布局，有一个优势就是两副旋翼方向旋转互相抵消扭矩，这样就不需要浪费用于驱动尾桨的动力了，所以效率更高。

    这套动力系统也是米四直升采用的，活塞发动的动力，再加上传动系统的设计有一定的问题，导致后身会有比较剧烈的震动。

    最终雅克设计局也没有完全解决震动的问题，所以最后它虽然量产服役，但是数量却并不多，只服役了几十架。

    当然在当时雅克二四直升，也创造了不少的世界记录，比如将2吨载荷提升至502米高度。

    由于米六重型直升的出现，所以雅克二四直升很快就被淘汰了。

    不过雅克二四直升的尺寸重量还是不的，它最大起飞重量有十六吨了，货舱尺寸也比较大，长度达到十米，宽度和高度都有两米，最大载重达到四吨。只是由于燃油较少，所以航程仅有三百到四百公里。

    后来的波音4支努干重型直升就要强多了，它毕竟是后发优势，采用大功率涡轴发动，所以最后大批量装备出口，成为一代名。

    现在中国也即将迎来自己的纵列双旋翼运输直升，这就要看动力，是不是能够顺利的研制成功了。