现在航空发动领域，可是好消息不断，而且到了收获的时候了，到了七月份，朱国栋又要到南方动力去了，这一次是涡桨十二发动，要定型了。

    要知道涡桨十二发动，就如同涡轴十四发动一样的重要，因为它可是国产新中型战术运输的动力，输出功率达到七千千瓦，这是前所未有的，是中国航空人研制的最大功率涡桨发动，在全世界也能排前几名的。

    所以这次评审，也是相当的关键。

    涡桨十二发动，与国产先进中推，可是一个核心，所以它的技术水平，自然是全球顶尖的。

    七千千瓦的输出功率，也仅次于将来欧洲400运输采用的tp400-d6涡桨发动，不是不可以把功率做更大，是没有必要了。

    要不然做到一万千瓦也不是什么难事。

    因为输出功率相较于核心的性能来不高，所以在各方面的可靠性上面，还有其他性能，都是非常好的，不容易出问题。

    没有这么强劲的动力，到时候国产一百多吨的中型运输，怎么能够飞得起来呢。

    毕竟这次要搞的中型运输，可不是运八能比的。

    涡桨发动，对中型运输来是最好的，因为它比涡扇发动更省油，同时使用也更灵活，寿命也更长，真是最佳的配置了。

    世界上几大航空强国，都还在大力发展先进的涡桨发动，这种发动将来还大有用武之地，不会被淘汰。

    涡扇发动是无法取代它的，所以这次涡桨十二发动的定型评审，也让军方领导们十分的记挂，为此军方组织了强大的专家组，朱国栋再次担任组长一职，可以军方对他是非常信任的。

    毕竟这台发动的设计方案，都是朱国栋做的。

    所以他对这台发动是最了解了，军方领导亲自带队，专家们来到了南方动力。

    和上个月评审涡轴十四发动类似，这次专家们也要搞几天的时间，首先专家们来到了涡桨十六发动的总装车间，对发动的总装工艺进行了解，然后又来到试车中心，了解试车的情况。

    特别是最后一次持久试车考核，那是领导和专家们都非常关心的。

    朱国栋还记得，不久之前涡桨十二发动的试车考核呢，当时涡桨十二发动，就在巨大的试车台上，它要连续不间断运转几百时呢，这是非常不容易的。

    其实当时朱国栋也是有些紧张的，因为他也不敢保证试车考核没有问题，毕竟这么大功率的涡桨发动，技术又先进，谁也保证不了。

    但是持久试车考核开始后，朱国栋就开始慢慢的自信起来了。

    因为几天下来，涡桨十二发动表现非常稳定，连续运转丝毫没有影响。

    当然还有涡桨十二发动的试飞，当时也是令人印象深刻的。

    涡桨十二发动，是在一架运八试验上面完成的试飞，当时也是有不少的领导和专家来见证了。

    运八换上了一台涡桨十二发动，在试飞过程中，确实也是输出了很大的功率，一台就能顶两台了，轻松超过。