第七十七章 冲刺周末
“冲刺赛就是给那些争冠车挣外快的,也就汉密尔顿和维斯塔潘对这一两个积分看得那么重。”坐上前往英国的飞,卡索还在吐槽。
由于银石赛道也是从低级别方程式跑过的赛道,所以马泽平对这里都太熟悉了,都不用熟悉赛道,因此模拟器的测试比较顺利。他向米克舒马赫打了几个电话,对方心情也很好,看来本周末哈斯又是要上大分的节奏。
听到卡索的吐槽,马泽平笑道:“别忘了自由媒体,他们能通过冲刺赛,收获大量门票和转播收益!赚钱嘛,不寒碜。”
他接着:“我觉得f2的倒序发车挺好的,既能增加车队得分的可能性,又能提升比赛激烈程度,只不过fia没有这种想法。”
卡索笑了笑:“其实想要达成你的两个预期,还有种决定发车顺序的方法,那就是抽签!你想,各种不同实力的车混作一团,尤其在抽签阶段,车、车队和车迷们盯着抽签台上祈祷,多么紧张刺激!”
“确实有点意思。”马泽平设想了届时的情景,争冠的关键时刻,两名对一个被抽到队尾,一个被抽到杆位不过他话锋一转,“托马斯,这是不可能的,因为这脱离了体育赛事的本质,就像fe的fnbt一样幼稚。”
“f本身就是商业赛事。”卡索笑着嘴硬,大家也不拘泥于这个话题,各自睡觉的睡觉,看电影的看电影。
时间一转,飞落到伦敦的场,马泽平呼吸了一大口新鲜空气,比德尔调笑道:“怎么?在英国待了这么久,还有些不熟悉啦?”
毕竟是赛车中心,马泽平低级别方程式的历程中就在英国训练,哈斯车队的工厂也位于英国班伯里,他到现场参观过,因此对英国特别熟悉。
英国站一练前,哈斯车队会议。
“我们要适应冲刺赛的新赛制。”斯泰纳道,“周五就要进行排位赛,这是f历史上首次,我们只有一个时调整赛车,任务将非常繁重!”
众人点头,马泽平十分认同。其实曾经作为车迷,他也希望能够让车们跑满三节练习赛,因为减少模拟时间,势必会对很多车队的最终调教受到影响,进而改变比赛格局。
而冲刺赛加入后,原本“三节练习赛+排位赛+正赛”的比赛周顺序被打破,转为“一练+排位赛+二练+冲刺排位赛+正赛”,正赛的发车顺序由冲刺排位赛决定,冲刺排位赛的发车顺序由排位赛决定。
冲刺排位赛是圈数减少的“缩水正赛”,不需要进站换胎,起步跑到底就行。确切来就是排除一切干扰因素,谁的速度快,谁就能赢下比赛。
冲刺排位赛同样会给予位置靠前的车积分,第名可以获得分,第名2分以此类推至第名的分。
所以在马泽平眼里,冲刺排位赛让二练变得很“鸡肋”。因为二练开始时,排位赛已经结束,又失去正赛时间一致的优势,身份非常尴尬。
其次回排位赛。站在车队的角度,他们的车本来就很难进前十,更不谈闯进前八了,加上冲刺赛的名次会直接影响正赛,车队的车们只要不傻,都会选择保守跑完,弄不好前面有车退赛,正赛起步还能前进几个位置。
站在大车队的角度,冲刺排位赛的积分就是“洒洒水”,冒着撞车导致正赛队尾起步的风险,去争夺一两个积分实在不值。
()(e) 于是冲刺排位赛没有达到自由媒体想象中,所有车杀作一团的激烈场景,每名车的首要目标都是把赛车安稳带回。观众们刚开始还觉得有些新奇,到后来也发现就这么回事,结果冲刺排位赛的收视率根本不及预期,更是遭到络上的质疑。
直到后世2023赛季,fia切割冲刺赛和正赛的关系。比赛周顺序又变成“一练+排位赛+冲刺赛排位赛+冲刺赛+正赛”,取消二练和冲刺排位赛。其中排位赛的成绩只决定正赛的发车顺序,冲刺赛的发车顺序取决于冲刺赛排位赛,等于在一个比赛周里穿插一大一的“分站”,两者互不影响。
这次改变究其原因,就是自由媒体听取了车迷的意见,但听取的不多。他们的目的是让车在冲刺赛上放开脚,不用考虑正赛,然而还是没有效仿f2倒序发车的做法。
然后车队的想法变成了:“反正我们进不了前,拿不到积分,冲刺赛又和正赛的发车顺位没关系,那还玩什么命啊!万一撞台车,我们不但要承担修车费,而且会占用预算帽的空间。
不如随便跑跑,顺便给正赛做个测试——没有二练,我们自己创造二练,而且有其他车队的车陪练,真是完全模拟了正赛啊!”
大车队的想法仍然和之前一样:“既不拼策略又不拼换胎,这不就是把积分白送给我们吗?为了多拿一两分,冒着撞车的风险,实在不值得。”
所以新冲刺赛推行后,比赛观赏性还是没有获得太大提升。
这么看来,卡索的“抽签发车”建议还真有些道理,冲刺赛观赏性不高,原因无非就是车没有成绩追求,自然选择佛系比赛。
而抽签发车后,例如汉密尔顿杆位、维斯塔潘队尾,后者必须拼命追回开局落后的不力,抑或是拉提菲获得f生涯首杆,首个冠军近在咫尺之类奇奇怪怪的事情都有可能发生,戏剧性拉满。
当然这些都不是马泽平如今应该考虑的事。
只有一节练习赛准备排位赛,没有人不知道这节练习赛的重要性,因此一练少见地没有出现撞车红旗等耽误时间的事,所有车忙而不乱,在大量的调教任务中寻找赛车极限。
最后0分钟,不管车有没有找到调教,他们都必须进行排位赛模拟。按照正常状态,这本是三练末段才会进行的任务。
最终在汉密尔顿的主场,维斯塔潘大胜了他秒,这个差距让前者感到不可思议:“维斯塔潘领先我0秒,他怎么会这么快?!”
“我们只能希望维斯塔潘是轻载油状态下做出的成绩,不然就意味着红牛在这里优势巨大!”解嘉宾苦笑道。
除了车,英国站也是布伦德尔和天空体育的主场,本站比赛的解嘉宾当然是全力支持汉密尔顿的。布伦德尔再也不用像前两站和立场相左的解嘉宾搭档,虽然他们都是专业解,不会被情绪冲昏头脑,但是这种隐藏在表面下的尴尬气氛,着实让布伦德尔觉得不好受。
如果汉密尔顿落后维斯塔潘秒还能用油量问题搪塞的话,那么诺里斯中性胎力压汉密尔顿软胎成绩,则让托托-沃尔夫险些喷出一口老血!
前三之后,排在第4名的又是那位熟悉的红衣少年,夏尔-勒克莱尔!
哈斯两名车继续保持练习赛昏厥的好习惯,分列第和9。虽练习赛隐藏实力是件很正常的事,然而藏得这么离谱,让布伦德尔都有些看不下去:“哈斯本站是不是真的慢啊?就算他们要藏,也不至于和威廉姆斯打个五五开。”
()(e) “我们应该对哈斯抱有信心。”解嘉宾笑道,“他们在奥地利的练习赛成绩同样不好看,正赛照样合砍4分;加上这站他们还会在原有50%升级的基础上,继续推出25%。据赛前车队技术总监西蒙-雷斯塔的法,这次升级主要提升了他们在中高速弯的性能。”
布伦德尔也笑起来:“在银石,最多的就是中高速弯!所以哈斯的三次升级都很会对症下药,直道为主的红牛环升级直道性能,中高速弯为主的银石升级中高速弯性能以此类推,到了众多低速弯的亨格罗宁,他们应该会升级低速弯的性能啦!”
“没错。亨格罗宁有着‘没有护墙的摩纳哥’之称,赛道窄、难超车的特性向来为人所熟知。”解嘉宾哈哈笑着,忽然感觉有些不对,“当然我们本站还是在银石,继续聊这条赛道吧”
排位赛前,现场已经人山人海,这应该是史上现场观众最多的周五!
“银石赛道能够承载很多观众,大约40万人!”布伦德尔介绍,“这里实际上处于伦敦郊外,交通很不便。从市区驱车到赛道大约需要个时,每年f比赛周,公交车会推出‘银石专线’,方便部分车迷前往赛道!接下来,请我们的解嘉宾介绍下赛前形势。”
解嘉宾点头道:“银石赛道是f运动诞生的地方,能在这里获得好成绩意义重大,而且有支车队的总部设在英国,他们显然想在自己的主场大出风头,所以本站很多车队都带来了大量升级。
其中我们最关注的无疑是哈斯车队,虽然他们不是英国车队,但是他们的工厂班伯里,只在银石赛道西边几十公里,直线距离比伦敦到银石还要短。奥地利站,哈斯车队的两名车马泽平和米克舒马赫分获第5和第,双车积分的背后,哈斯研发部门对赛车50%的升级功不可没。
而本站,哈斯又会推出5%的升级。即将到来的排位赛,和明后天哈斯两名车的表现是车迷非常期待的。”
随着维修区出口打开,英国大奖赛的排位赛q开始!
哈斯继续稳坐钓鱼台,两名车轻松地坐在座舱内。现在的他们只要最后一个飞驰圈不失误,甚至仅需做出一个比较快的单圈,晋级q2就不在话下。
卡索正拿平板给马泽平看着什么,如果你认为是大量数据的话,那就大错特错了,上面赫然是目前的比赛实时转播!
“你关注哪些车队车?”卡索看马泽平认真的模样,问道。
“迈凯伦、诺里斯。”马泽平郑重回答,“他们的练习赛成绩很快,同时也很有可能是我们本站的直接竞争对。”
听到回答,卡索有些意外:“居然这么认真?我还以为你会开玩笑什么的。”
“是吗?那我换个回答。”马泽平露出笑容,“我并不关注任何一名车,因为他们不是我的对,我能把他们轻松击败!”