就在巴伦生日后的第二天，0月20日。e和纳斯达克交易所通过了kype的p上市申请，也就意味着，这家曾经拒绝了电商巨头eby的天价收购的公司，即将在纳斯达克上市。在去年的时候，eby就提出以价值25亿美元的现金加股票，以及相应的期权，来收购kype——巴伦知道，假如kype的团队能够在未来几年业绩增长达到eby的要求，那么加上这些期权，全部的交易价格将达到4亿美元！不过当时这一笔对kype的收购，被巴伦拒绝了，当时他们安抚kype的创始团队，准备在合适的时候，令kype进行p上市，到时候他们能够获得的收益，肯定要高于eby的收购。现在，kype的全球免费用户，已经超过了亿人，而收费用户数量，也相比去年的时候翻了一番，达到600万人，因此正是可以进行上市的时候了。此时的kype的持股比例，d控股公司持有其5%的股份，2电信持有其0%的股份，剩下的5%股份，则由其创始团队持有。而根据他们的上市计划，kype将向公众出售3000万股股票，占到其总股本的5%。其中2000万股是新发行股票，剩下的000万股，则属于原始股东，包括d控股公司和kype创始团队的一部分持股。不过在这之中，布朗依然抽出时间同巴伦相见，在这次见面的时候，他就提出了希望能够令英伦汽车集团为国内提供更多的巩固走岗位那时还没后来称霸世界的德系、日系什么事。可以——英伦汽车天生就带有贵族气质。在最初的时候，的确英伦的汽车产业有过辉煌，二战前，英伦作为第一次工业革命的发起者，已经积累下雄厚的汽车工业技术，以及汽车文化底蕴。二战后，英伦汽车工业迎来快速发展的黄金时期，955年汽车产量高达20万辆，成为欧洲首个汽车产量破百万的国家，汽车工业的规模仅次于美利坚。目前kype的股票发行价定在2-23美元的区间，假如以23美元计算的话，kype的市值将高达46亿美元，足足比去年eby公司收购的出价高出来2亿美元。但像是捷豹和路虎，那面对奥迪、奔驰、宝马等竞争品牌，根本就没有优势，这种情况下，坚持在本土扩大生产的结果，除了持续为英伦汽车集团输血之外，就只有破产或者再次被收购一途了。这样的话，通过这一次p上市，kype将融资46亿美元，而通过在p的过程中出售股份，d控股公司和kype的创始团队，都能够获得5亿美元的入账。“公爵殿下，我希望英伦汽车集团能够在英伦提供更多的工作岗位”另外值得一提的是，在kype开启了p上市流程，并且在第一次路演中，受到投资者的热烈响应之后，因为持有kype公司0%的股份，2电信的股价也获得了幅的上涨，令其股价超过了65英镑，至此，2电信的市值，正式超过了400亿英镑，稳坐欧洲电信公司中，德国电信和沃达丰之后的第三把交椅。而阿斯顿马丁也好不到哪去，它们在2000年的年产量才刚刚超过000台。也就是，这两个品牌加起来的年产量也就四位数，根本对于英伦工业的拉动，聊胜于无。而英伦汽车却固执的坚守着“贵族“之道，以工制作加上无与伦比的用料，打造出一辆辆如艺术品般存在的汽车。这么吧，到了2003年，宾利的累积产能才刚刚超过44万辆不过想到，在d集团和2电信的支持下，kype的免费用户和收费用户的数量，差不多比去年eby对其报价的时候，上涨了一倍，加上现在的股市情况非常乐观，那么这个市值，还是非常合理的。在布朗上任之后，巴伦同他见面的次数相比之前少了许多——这也正常，毕竟他需要处理的事情非常的繁多。但英伦在这方面已经渐渐失去了竞争力，英伦汽车集团旗下品牌的制造，许多零件都需要进口。因为根据调查，在英伦制造的整车，超过0%的比例是需要进行出口，到海外销售的。但巴伦的也有道理，为什么英伦的汽车工业没落下去了？因为根本就没有什么竞争力啊。但“贵族之道“的坚守，最后被证明对英伦汽车工业的打击是毁灭性的——未能赶上流水线化、商品化的大潮，仅服务于少数的贵族阶层，让英伦汽车工业错过了一波大行情，很快被德、日为代表的国家迎头赶上。而d控股公司的投资，也获得了丰厚的回报。“坦率的，英伦汽车集团的计划，是在英伦本土只会保留宾利和阿斯顿马丁这两个品牌的生产，至于捷豹和路虎，则会逐渐将产能转移到成本更低的国家。”巴伦眉头微皱，对布朗道：“我们会尽量坚持在英伦的产能，但前提，就是需要得到政府的支持，没有相应的扶持政策，那么为了生存，我们只能够将量产车的产量外移了”因为宾利和阿斯顿马丁作为以工打造作为卖点的豪车品牌，本身的生产能力就不强。文化底蕴让英伦诞生了宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌，就算现在，它们依旧是全球顶尖富豪的代表，高端阶层的入场券。要知道，那个时候，宾利已经成立了4年，平均年产量仅仅523台。像是宾利和阿斯顿马丁这样的奢侈品牌汽车，还好，本身产能低，但利润高。所以，英伦汽车成于“贵族“，败于“贵族“。就像是现在，汽车工业可不仅仅是像以前一样，一家工厂就能够完成所有的工作，而是需要整个产业链存在的。这还是英伦没有脱欧的前提下，假如英伦脱欧，同欧洲出现关税壁垒，那么英伦汽车集团无论是零件进口，还是出口，都将增加劣势但英镑的汇率一直处于高位，这对于他们的出口非常不利，本身将制造产能放在本土，肯定是通过英镑来进行采购，汽车最终定价，也会是英镑，然后换算成其他国家的货币，在价格上完全没有竞争力。可以kype创始团队的那些年轻人，通过这一次kype的上市，都从曾经被加州法院的诉讼弄得焦头烂额的穷子们，都实现了财务自由。也就是在2003年宾利推出了它的最畅销车型欧陆gt之后，产量才有所增加，不过一直到宾利成立的第02年，也就是202年，其累积产能才刚刚超过20万台，这个数字，甚至不及当时一汽大众年产量的十分之一假如依然是将产能都主要放在英伦本土的话，高昂的人工薪酬且不，就是现在英镑的汇率，对于他们来，也是非常不友好的。显然，巴伦的话，并不会令布朗满意。巴伦对布朗如此道。白了，巴伦目前的地位和核心利益，都在英伦，或者是背靠英伦而得来的，他自然不希望见到英伦向前世那样产业空心化，最终没落下去——那样的结果，只能是英伦对美利坚更加亦步亦趋。转折点是福特t型车的出现——它改变了汽车生产格局，流水线生产让汽车从贵族玩具，转变为平民的交通工具。“这个，首相大人，并不是我不想这么做，但现实点，除非我做好在几年后，甚至是一两年后英伦汽车集团破产或者被收购的打算，否则很难像你的这样”这样，在上市之后，kype的总股本为2亿股，d控股公司将持有万股股票，占比625%；2电信持有00万股股票，占比5%；创始团队持有2050万股股票，占比025%，剩余则为公众流通股。这也令他们非常的兴奋。因此能够做出改变这些的事情，他也会尽量去做。当然，前提就是不能过于损害他自己的利益。

    ()(e)