山地一师共两万余人，还有万余匹西南军马驮载着物资，从重庆一路南下，走的还是蜿蜒崎岖的川黔古道，但是官兵们却仅用了三天的时间，就抵达了遵义县，其中的艰辛可想而知。

    因为时间紧急，官兵们在遵义县城简单的吃了一口热乎的饭菜，烫了下脚，虽然战士们的身体已经到了极限，但依然继续向南挺进。

    如今遵义县城已经成了山地一师的师部，工兵部队还在城外平整了一处土地，做为临时飞艇起降场。

    从各个地区赶来的飞艇已经陆续赶到了川黔空域，远东军工兵部队在重庆附近建立了大批的飞艇起降场，每天这里都有大批的飞艇起飞降落，显得非常的忙碌。

    还有从江浙和武昌府驶来的内河帆船和蒸汽甲板驳船，每艘船都装载了大批的各类物资，在长江上形成了一条连绵不绝的长龙，几乎铺满了整个江面。

    如今重庆地区，工兵部队已经沿着长江两岸建设了大批的简易码头和仓储区，远东军后勤部在重庆建立了一个后勤分部和一个大型的后勤物资集散地，保证部队在川黔地区的需要。

    现在唯一面临的问题，就是物资的运输遇到了极大的阻碍。根本无法将各地调集过来的物资，及时运送至前线。仅凭一条川黔古道根本就是扯淡。

    山地一师三个旅九个团，共两万余人的大编制部队，每天需要的物资可想而知。虽然山地一师依靠自身携带的物资，可以满足部队七天的需要，但现在已经过去三天，远东军后勤部必须想尽一切办法，在四天的时间里把物资送到前线战士们的中。

    现在唯一的办法就是打通乌江中上游水路，将各种后勤物资通过乌江水道直接送往川黔古道上的乌江关。

    乌江，古称巴江后称延江，亦名黔江、涪水，思南地段唐称内江后改称德江，是贵州省境内第一大河。

    可这个时代的乌江还是一条原始河流，几乎都在深山峡谷中穿行，很多地段崩石堆积，坡陡流急，落差集中，暗礁较多，平均每公里落差一公尺。

    乌江滩险水急，从发源地到涪陵入长江口总落差两千多米，自古就有“乌江河水滩连滩，十船必有九船翻”的法。

    江面潮砥、险滩，因崩岩堵塞，巨石横亘，落差大于五米，流速每秒八九立方米，水势汹涌，航行中稍有不慎就有覆没之灾，流传着“走遍天下路，难过乌江渡，千里滩连滩，十船九打烂”民谚。

    就算是目前已经通航的思南至涪陵的三百余公里下游航段，大险滩就有近两百多处。乌江船舶逆水上行，每船需纤工十几人，在船只航行遇到陡壁时，纤夫们要泅水上岸拉纤，即便是寒冬也是如此。

    即便如此，思南至涪陵的整个航程，也必须分段航行。而且船舶在乌江航行的速度极为缓慢，百里河段往往需十天半月。就算在现代社会，乌江河段的开发也非常滞后，使得运力成本很高，长江一匹马力能拖八吨货，乌江四匹马力才能拖一吨。

    好在远东军装备的都是内河帆船和内河蒸汽甲板驳船，从陪陵到思南这一河段，基本没有遇到困难，但蒸汽甲板驳船无法拖拽太多无动力船舶，最多仅能拖拽两三艘，而且在很多险滩都要先卸下，然后分几次将无动力船舶拖过险滩。

    远东军后勤部组织的的运输船队抵达思南以后，随即派出先遣船队，开始深入思南以西的河段探索河道，为后勤运输船队打通航道。

    先遣船队的船只，都是装备了两台大功率蒸汽动力组的拖拽驳船，搭载着工兵部队和各种施工设备，沿途可以利用各种械设备，对影响船只航行的河段进行人工开凿、疏浚，特殊情况下还要利用炸药，炸毁沿途阻碍航行的暗礁、巨石等障碍物。

    当遇到船只无法抵达的河段，工兵部队会利用皮筏漂流至危险河段进行爆破和工疏浚。甚至会动用空中的飞艇投掷重型破障弹，炸毁江面的一些难以摧毁的坚固目标。

    空艇部队还吊运设备，搭载工兵部队深入乌江纵深险滩河段，对各个危险河段进行爆破、开凿和疏浚，大大的节约了打通河道的时间。

    在一些险滩和窄峡河段中，在低水位时形成狭窄的槽口，在高水位时两岸的石壁陡立，向江心倾斜成为闸槽。使得急流卷起一个个巨大的漩涡，再加上暗礁遍布，即便动力船只，稍有差池就会被撞得粉碎。

    在这样的河段，即便工兵部队想尽办法也不能保证船只安全通过。最后只能通过飞艇吊运各种物资，工兵部队在乌江沿岸一些地区，建立了数十座简易的绞滩站。

    其中大部分绞滩站采用蒸汽动力械，还有十几处险滩岸边环境复杂，无法安装蒸汽动力械，只能采用人力绞滩站。

    但几百公里的乌江中游河段，遍布着险滩等艰难的河段，先遣船队的工兵部队，虽然日夜不停的进行施工作业，但是进程依然非常缓慢。而且即便是打通的河段，也仅仅是勉强航行，更别拖拽无动力驳船了，航速那就更慢了。

    李玉坤也是心急如焚，他乘坐飞艇亲自赶到了思南，并坐上了内河帆船，与先遣船队一道在施工作业现场督战指挥。

    为了打通乌江河道，先遣船队付出了很大的代价，一艘帆船因为操作不当，被汹涌的激流掀翻了船体，造成船上十几人失踪的恶劣事故。还有几艘蒸汽甲板驳船也在一些环境复杂的触礁，造成数十人伤亡，船只在险滩搁浅的情况就更多了。

    但是为了尽快打通航道，先遣船队的官兵，以及随船搭载的大批工兵部队，依然不畏艰险，拼尽全力在各个险滩施工作业，仅用了十几天，就打通了思南至乌江关的河道。

    当然，这条新打通的河道，依然非常的危险，远东军的各类船只航行依然十分危险，后勤部组织船队通过这条艰险河段向贵州运送物资期间，共有十余条船只倾覆、触礁，造成数十人死亡、失踪，物资损失数百吨。

    虽然造成了很大的损失，但是后勤部却在接下来的几个月，利用这条乌江水道，将大批物资源源不断的送往贵州各个地区，保证了西南野战军在川黔地区的所需物资。

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