飞了多少年民航的飞行员，对民航的成本控制其实是极为敏感的，尤其是飞行时间达到十几二十年以上的老资格飞行员，对整个瓷国民航改革开放后的快速发展时期，一直到现在的全部过程都有亲身的经历，民航发展到今天以来，国内的民航事业得到了巨大的进步，场越来越多、航线越来越多、航班越来越多、飞越来越多，而航空公司的成本，也越来越高。

    拿首都场为例，如果空管下令某架飞推出候楼位，那么飞就将进入排队起飞环节，从这个时候开始，飞的引擎就必须一直处于运转状态，但繁忙时期，有些航班甚至一个时都无法起飞，每多耽误一分钟，航空公司就要多承担巨额的油耗成本。

    降落也是一样，耽误二十分钟以上，油耗成本将以万元为单位增加，高昂的成本，使民航每公里的费用高出铁路与公路太多，而光是燃油附加税与场建设费，就将大量民航的潜在用户拒之门外，受成本原因所困，民航竞争力一直无法得到质的提升。

    但是，d的综合表现，足以让航空成本下降一大截，如果航空公司采用东辰的航空发动，整个民航领域，都将迎来一次突飞猛进。

    组人员对这台新型发动的表现极为兴奋，而经过长达4时的不停运作，引擎全过程也均未出现任何异常，也证明了这款引擎拥有可靠而且强大的持续飞行能力，如此一来，飞的可利用率也就更高。

    4个时的持续不停运行之后，张云枫将所有的组人员召集起来，国际民航的行规是新引擎的下线测试，除了强度试验、吞咽实验、包容性试验之外，还必须要满足三千时运行时间才可以批准装测试，这个过程对张云枫来太过繁琐，而二对这台发动所有的参数都了如指掌，可以在几分钟的时间内，对所有参数进行过万时的模拟实验，而且模拟实验的结果，无限接近实际试验，所以，张云枫准备按照自己的套路出牌，也就是，略过适航证的申请，直接装测试。

    虽然这是一个违反规则的方式，但规则都是人制定的，张云枫使用未来科技与二这台极其精确的超级计算结合，对这台发动的任何零部件性能与耐受力，都有着极为深入的了解，所以，张云枫决定让发动先吊挂上飞，直接进入地面吊挂测试。

    既然要吊挂上飞进行地面测试，那么就必须要经过组人员的同意，所以，张云枫才召集组人员讨论，是否愿意提前进入吊挂阶段。

    组人员多少有一些顾虑，不过这种顾虑只是一种针对现有规则的本能，一开始，所有人都觉得，这种不按常理出牌的方式有些风险，但是，所有人又都明白，这台发动，就目前体现出来的性能来看，绝对是拥有划时代意义的全新发动，所以，现有的规则，也并一定真的适合这台发动。

    经过协商之后，组人员同意先进行吊挂测试，不过，组人员的态度是吊装测试没有问题，但试飞不能太过仓促，他们需要先熟悉这台发动的地面性能，然后再决定何时真正进行试飞。

    张云枫对此也没有意见，眼看发动已经下线十多天，并且经过了除了规定时长之外的所有测试，再耽误下去，恐怕等这台发动真的上天，至少也要等到下半年去了，先进行吊挂，在组人员熟悉与放心之后，再谈试飞的事情。

    四台在实验室经过试车的发动被运送到商飞在中海郊区的试飞场，这个试飞场有一条超标准设计的4f跑道，不光是商飞自己使用，军方的大型运输，也多次转场到这条跑道进行加、减速测试、起降测试与侧风测试。

    这条跑道的标准很高，长度达到4200米，宽度也达到惊人的0米，即便是世界上最大的飞，前北鳄毛国的安225巨型运输也曾经在此完成过起降。

    对3与320这两种型干线客来，起飞距离上的需求大约在22002500米左右，在这条跑道上，3、320等飞完全可以加速到起飞速度而不起飞，剩余的距离也完全满足飞从起飞速度到静止所需要的刹车距离，是一个地面测试的绝佳场所。

    组人员以及东辰的技师直接在试飞场驻扎，技师班底用了两天的时间，将东辰从南航购买的两架飞的发动全部拆解下来，并且将东辰的d引擎安装到位，而组人员在休息了两天、吊挂完成之后，立刻进入了对d的进一步测试进程中。

    最先要测试的，就是这四台新引擎在飞上，与飞操控系统的配合灵敏程度，发动启动与停止的响应速度、对油门的响应速度与灵敏度等静止状态下的测试。

    虽然d是全新设计的引擎，但是在兼容规格上，与市面上所有的引擎一样，可以完美吊挂在3、320这两个系列的全系列型上。

    当两家飞完成发动更换之后，组人员分别登上各自的飞，测试的总工程师指挥两架飞引擎同时启动，发动涡扇的反应速度非常快，转速很快便提了上来，并且发出了轰鸣之声，随即，两组组人员开始不断提升发动的供油量，使发动迅速达到全力运转状态，随后立刻收回供油量，并且在降至低速状态下的时候，将发动熄火。

    整个过程非常顺畅，发动对组人员的控制响应非常灵敏，并且由于设计的理念先进、材料强度大，d比一般的发动更容易在短时间内进入到最大推力状态，这一点，在实际运用中，可以相对减少飞的起飞距离。

    点火、加大供油量、减少供油量、熄火，整个流程在一天之内，被组人员重复了60多次，四台发动一直保持极为灵敏的响应状态，没有出现任何意外。

    第二天，组人员五点半就起床，一直到夜里十点钟，将前一天的测试流程再次循环了90次，依旧没有出现任何异常情况。

    第三天，90次，一切正常。

    如此完美而准确的响应，让组人员对d的信心提升了许多，寻常发动，在两百多次连续启停过程中，难免会有一两次启动失败，亦或者是启动响应速度较慢，但是，在d上，每一次的重复测试结果，都非常的完美。

    三天的测试，让东辰的技师以及组人员无比兴奋，而试飞场的商飞员工和领导，对东辰的测试也非常的感兴趣，由于东辰使用的生产线，就是商飞转让给东辰的，所以，这些人也将d当做了半个商飞产品，一直在关注着东辰对这台引擎的测试。

    第四天，组人员已经厌烦了不断重复，却没有任何异常的启停测试，他们主动要求将原本五天的启停测试提前停止，进入下一步的动态测试。

    所谓动态测试，就是要完全解除飞的刹车系统与地面固定装置，然后让飞能够正常在地面低速推进，而飞在场跑道间不依靠牵引车行走的话，需要独立完成加减速、转向等动作，而飞在很多状态下，都需要独立去完成这些动作，例如排队起飞、转向进入跑道、降落后转向离开跑道区域等等，这种时候，最需要的，就是两侧发动对油门的准确响应。

    飞如果在地面完成转向，靠的，主要是两侧引擎的推力差，以及前轮导向轮的转动，所以，一旦飞要进行转向，立刻会改变两侧引擎的推力平衡，一侧提升推力，或者一侧降低推力，亦或者两侧同时完成各自推力的升降，这种时候，引擎的灵敏度就显得极为重要。

    事实上，所有的现役发动都可以达到灵敏度的需求，d这种集所有最先进科技于一身的超级客就更不用了，这种测试，也只是一项例行测试，如果这项测试通过，那么下一步，就可以进行试飞前最后的加速测试了。

    d在精致测试的状态下进行了两百多次启停测试，而且每一次测试中，都包含了供油灵敏度的测试，d的表现都非常之完美，所以，在动态测试中，各项测试也都轻松通过，整个过程非常枯燥，就是让组人员驾驶飞，自行驶出停位，进入联络滑行道，然后经过转向进入跑道起始端，在跑道起始端停车，然后转向原路返回，发动全程出于低速状态，给人的感觉就是有力却无法施展。

    两天的动态测试，飞已经完成了各种设计好的运行轨迹，这种轨迹设计，相当于驾校里的各种内路测试项目，就算是普桑的性能也可以轻松胜任，对d来，也就更没有什么挑战了。

    事实上，dc在所有的测试中都取得了极好的表现，已经堪称是历年来最好的一款产品！