336空中加油

    陈飞和李莉最后一个起飞。

    他们也是一样的操作，直接开加力大仰角起飞，简单粗暴，但效率极高。

    毫不夸张地，今要不是404大队第一个起飞，两个大队只怕要有三分之一的飞没能在规定的时间内飞起来，从而失去了继续参加红剑演习的会。

    陈飞升空后，加入了404编队，等待了一会儿，待得另外一个大队的飞行员也都飞起来了，他这才用无线电联系塔台：“塔台，404大队已经编队，下一步如何行动，请指示！”

    “调整频率，联系红指，听从红指的指挥，完毕！”

    “明白，联系，听从红指指挥！”陈飞重新输入羚台频率，然后开始呼叫红军指挥中心：“红指，我是404大队，现在接受你的指挥！”

    “404大队，接收新的航线，按照新航线进入，上午般准时进入34号空域！”

    “明白，接受新航线，按照新航线进入！”

    陈飞接收了新航线的航图，仔细看了一下他们的路线，他有些奇怪，因为他们现在的航线跟之前下发的航线不一样了，多出了一千多公里，要从东南方向绕一个大圈，所以如果按照新航线的路程，他们的航油可就不够飞到红军基地了，因为要想在般准时到达34号空域，那么他们就必须超音速飞行，而超音速飞行是十分消耗航油的。

    这么一想，陈飞就知道上面的意图了，肯定是要他们进行空中加油的训练。

    这不太可能是红军指挥所的要求，很可能又是导演部下发的命令。

    这样的演习，对红军而言真的是一场巨大的考验，因为他们不但要面临蓝军的袭扰，而且还得老老实实地接受导演部的刁难，比如之前的战术盒蛋的打击，比如现在突然增加的空中加油！

    “全体都有，按新航线飞行，高度000，速度马赫，完毕。”陈飞用无线电下令。

    “按新航线飞行，高度000，速度马赫，一队明白！”

    “二队明白，按新航线飞行，高度000，速度马赫！”

    大家一一汇报，之后，六个中队相互散开，按照之前演练了无数遍的队形，一起蹬舵转向，朝着目标空域飞了过去。

    红印基地另外一个大队的飞行路线和陈飞他们的不一样，他们从另外一个方位飞向红军基地，他们看样子是要到另外一个空域完成空中加油。

    太阳升起来后不一会儿，陈飞他们的航油就快耗尽了，他们的油箱里尽管在出发前都加满了航油，但因为大家都是满载，而且，他们的飞行速度还不能太慢了，还得超音速飞行，所以航油的消耗非常巨大！

    果然，此时，红指的指令下达下来了：“404大队，到34号空域进行空中加油！”

    “收到，34号空域进行空中加油！”陈飞。

    空中加油被誉为“飞行的油箱”和“空中油库”，相当于空中的加油站。

    飞诞生之后，因为油箱容量有限，使它在空中飞行的时间受到限制，降落加油又非常麻烦，平常还好，可是到了战争期间，可能关乎到飞行员的生死和战役的胜败，所以，有识之士早早就想在出空中进行加油的想法。

    923年月2日，注定要被载入史册，因为在这一，人们进行了首次空中加油试验。

    那一，在美国加利福尼亚州圣地亚哥湾上空，出现两架飞，一上一下编队飞行，突然从上面的飞中垂下一根软管，下面飞中的领航员站起来，伸抓住软管，插入飞的油箱。

    过了一会儿，燃油从上面那架飞注入下面飞的油箱中，至此，人们终于完成邻一次空中加油，虽然加油过程在今看来非常滑稽和危险，但却成为航空史上的伟大创举。

    空中加油飞和技术出现之后，得到很多国家的重视，纷纷投以重金进行升级改良，使空中加油成为继战斗、轰炸、运输之后，又一个显赫的飞行家族。

    空中加油的问世，使空战至少出现三个方面的改变：加大了战斗和轰炸的作战半径；增加了战斗和轰炸的挂弹量和载弹量；随时救援燃油耗尽的飞和油箱被击穿漏油的飞。

    但空中加油是一件比较危险的事，飞行员稍不留神或者操作失误，就会引发灾难。

    965年某一，美国空军一架k-35加油奉命为一架b-52轰炸加油，在两架飞对接的过程中，b-52轰炸的飞行员操作失误，撞到了加油上。

    我军的空中加油发展，起步比较晚，直到上个世纪0年代末期，国家航空工业部才开始着研制空中加油。

    9年，在反复论证和试验的基础上，我国选择了轰-6作为第一代加油。在英国和以色列的帮助下，经过数百次的空中对接试验，我国终于在99年2月23日，成功实现了轰油-6和歼-的首次空中加油。

    6年后，我国第一个空中加油团诞生于广-州军区，标志着中国空军有了革命性的跨越。

    不过，由于轰油-6的载重量和体量不足，其供油能力只有大约吨左右，只能供给3架歼-战的需要，而且局限于歼-或歼-0等轻型战，无法为大型轰炸、巡逻、远程雷达警戒和无人侦察加油。

    为了改变这个局面，2006年，中国和俄罗斯达成协议，以5亿美元的价格，采购俄罗斯30架伊尔-6运输和架伊尔加油。但由于种种原因，这些飞最终并未交付。

    直到204年，中国从乌克兰购买了三架伊尔空中加油。伊尔重型加油供油能力达到了60吨，足以为架战斗提供燃油。如果把伊尔空中加油和苏30或者歼b搭配使用，我国的战就能实现覆盖全南-海巡航，实现远程作战能力的倍增。

    当然，中国空军要强势崛起，不可能长期依靠购买国外先进的加油，必须得有自主研发的大型空中加油。运-20的出现，恰好填补了这一空白。

    此时，来和陈飞他们的404大队进行空中加油的，就是运-20平台改装的加油。

    陈飞收到上级的指令后，立即就把战拉了起来，待得高度上升了一些后，他压概舵，左转脱离，飞到一定距离后，他开始指挥编队进行加油。

    他们大队26架飞，自然得一架又一架地接受加油，不可能一哄而上，这需要有人指挥。

    此时，34号空域一共两架运-20加油，陈飞他们要分成两个队伍，分别进行加油。

    “一队三队五队，左边的加油，二队四队六队，右边的加油。”

    404大队立即左右分开，依次排成一列，然后一架接着一架飞到加油附近，开始加油！

    目前，各**空中加油的方式有两种，分别是软管加油和硬管加油。

    其中软管加油是最常见的空中加油方式，而硬管加油，目前只有美国空军采用这一办法。

    硬管加油，当加油准备为受油加油时，会从尾部放出可伸缩的硬质加油管。当受油飞入加油后方的加油位置后，加油尾部控制舱内的操作员，会操纵加油管上的翼面来让加油管移动，从而对准受油上的受油管。当对准之后，操作员就会将加油管与受油管锁定，之后就可以进行加油了。当完成加油之后，操作员收回加油管，受油脱离。

    陈飞他们用的是软管加油。

    软管加油的设备要比硬管加油设备更简单。它是由绞盘和一根几十米长的软管、锥套组成。

    其他飞行员完成了加油后，陈飞和李莉才开始空中加油。

    陈飞驾驶他的战飞到加油下方几十米处。

    此时，最重要的是两架飞速度要保持一致。

    加油已经放出软质加油管，锥套会在空气阻力的作用下保持稳定。

    陈飞心驾驶着战进入加油位置，然后再操纵飞缓缓接近锥套，然后瞅准时将头部分的受油管插入锥套。锥套内的锁定构立即自动锁紧受油管口，然后开始加油。待加油完毕后，受油减速脱开锥套，加油启动绞盘将软管收回。

    加油时，随着燃料的转移，加油重量会减轻，受油重量则会增加，所以，两架飞的飞行员要随时对飞进行微调；

    加油完毕后，受油减速，然后做脱离动作，离开加油。