第231章 悲剧命运

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    从某种意义上讲,-2是中国空军在重要技术取得突飞猛进之后,在轰炸领域做的第一次勇敢尝试。只是,-2生不逢时。如果-2能够早五年诞生,就肯定能够得到上千架的订单,甚至能全面替换-56,成为中国空军的主力轰炸,并且替代-56写下一段传奇般的历史。

    问题是,-2诞生的时候,中国空军战略航空兵的发展方向已经发生了变化。

    事实上,在投资研制-2的时候,中国空军就面对着一个极为尴尬的问题,而且这个问题决定着战略航空兵的存亡。

    这就是,轰炸有没有继续存在的价值?

    白了,这个问题与导弹有直接关系。

    战略弹道导弹诞生之后,轰炸的存在价值就遭受到了考验,即很多人都认为战略弹道导弹具备足够强大的战略打击能力,而且在全面战争中的打击效率并不比轰炸低,也就没有必要继续保留轰炸。

    得简单一些,轰炸能完成的任务,战略弹道导弹都能完成,而且更加可靠。

    正是如此,在六零年代,中**队内部出现了“轰炸无用论”的观点,而同时出现的还有“航母无用论”。

    所幸的是,这两个“无用论”都没有成为主流。

    航母能够保留下来,与其在海军中无可替代的地位有关,即没有一种战舰能够替代航母来实现海军的价值。只要海军还有存在的价值,那么在出现替代品之前,航母就有继续存在的价值。

    轰炸能够保留下来,则与前面提到的原因有关。

    这就是。轰炸在执行战略威胁任务的时候,具有更高的灵活性。能够赋予政府更多的决策时间,让政府获得化解危的会。得简单一点,就算让轰炸携带核武器升空,也要等到十多个时之后才能飞到敌国上空,而政府在此期间内,可以就是是否需要通过军事段解决问题做出决策。相反,如果使用战略弹道导弹的话,在需要使用核威胁的时候,威胁就意味着战争。

    到了七零年代。特别是七零年代后期,轰炸的存在价值再次受到了考验。

    这次的考验依然来自导弹,不过不是战略弹道导弹,而是巡航导弹。特别是由轰炸携带的空射巡航导弹。

    巡航导弹的出现。实际上提高了轰炸的作战效率。

    这就是,轰炸不再需要冒险突破敌人的防空系统,可以在离目标数百公里、甚至是数千公里的地方发射巡航导弹。根本就不会进入敌方防空武器的攻击范围,因此轰炸的战斗生存能力得到大幅度提高。

    问题是,这也等同于否决了轰炸的作战价值。

    这就是,只要能够携带巡航导弹、并且把巡航导弹发射出去的战,都具备取代轰炸的价值。

    当时,就有人提出。完全可以研制一种运输型的轰炸。这种飞并不需要很快的飞行速度、也不需要很大的飞行高度,甚至不需要自卫能力。其主要任务就是充当巡航导弹的载,运载巡航导弹在离敌国一千公里的地方巡逻,在接到命令之后,把携带的巡航导弹投射出去。

    白了,一架经过改装的运输就能成为巡航导弹载。

    显然,这意味着空军没有任何理由耗费巨资去研制性能先进的轰炸,甚至没有理由保留已有的轰炸。

    要知道,轰炸的飞行费用比运输高得多。

    即便是以皮实著称的-56,其每时的飞行费用都是当时大型运输的三倍,维护费用为大型运输的四倍。

    事实上,有人走得更加极端。

    当时中**方的一些年轻军官认为,与其保持规模庞大的轰炸群,不如在敌国附近建立巡航导弹基地。

    所幸的是,这种极端观念不可能得到中国政府采纳。

    关键就是,如果在敌国附近建立巡航导弹基地,还不如直接部署弹道导弹,因此巡航导弹本身也就没有了存在价值。这样一来,问题又饶了回来,即以巡航导弹废除轰炸,然后用弹道导弹废除巡航导弹,最终使中国的战略威胁力量完全依靠弹道导弹,而这是绝对不能接受的。

    问题是,巡航导弹的出现,确实降低了轰炸的存在价值。

    最为受伤的,显然就是-2。

    原因很简单,在同样使用巡航导弹,而且以战略威慑为主的情况下,-2的实际作战效率是低于-56的。这就是,两种轰炸的内部弹舱容积相同,携带的巡航导弹数量完全一样,而-2的结构重量更大,因此在执行作战半径相同的打击任务时,-2的作战费用高于-56。更要命的是,-56的技术已经相当成熟了,而且装备规模巨大,在装备与维护等方面早已形成规模效应。

    显然,对中国空军来,用-2取代-56执行战略打击任务,没有半点意义。

    从某种意义上讲,这也正是-2在空军中遭受冷落的主要原因之一。

    当然,轰炸不仅仅用于执行战略任务。

    多次局部战争已经表明,轰炸除了是携带核武器的战略打击平台之外,也是非常理想的常规打击力量。比如,-56的单投弹量相当于十五架j-66在正常情况下的投弹量,而出动一架-56的费用与维护成本,显然要比出动十五架j-66高得多。即便在大量使用精确弹药的情况下,轰炸巨大的弹药运载与投掷能力依然拥有巨大的实战价值,是远优于战术飞的打击力量。

    问题是,-2的常规打击能力也比比-56高多少。

    虽然-2的最大载弹量在理论上远超过了-56,但是除了极少数时候,轰炸都不可能以最大载弹量起飞,而且随着精确制导弹药的大规模使用,弹药投掷能力已经不是衡量打击能力的主要指标了。白了,如果投下一百枚炸弹只有一枚命中,那与投下一枚炸弹直接命中根本没有区别。

    显然,如果使用精确制导弹药,-2与-56都很难获得在一次任务中投下数十吨炸弹的会。

    这样一来,-2的载弹量优势就没有任何意义了。

    相对而言,-56更低的飞行成本与更为低廉的维护费用,使其更能迎合空军的胃口。

    可以,如果不是空军已经在-2项目上投入了数十亿华元的研制经费,以及西安飞制造公司急需这笔订单来维持正常运转,以及中国仅剩下三架航空企业具备设计与制造轰炸的能力,中国国民议会肯定不会批准-2的量产订单,而会让空军继续对-56群进行翻新改进。

    事实上,在订购了-2之后,中国空军依然在改进-56。

    -56的最后一种改进型,即-56在一九九二年问世,随后中国空军就从-56群中挑选出了一百八十六架,将其改进为-56,并且计划把-56的服役时间延长到二零三二年。因为在改进中全面加强了体结构,而且空军开始控制轰炸的飞行时间,所以半数以上的-56有望在二零三二年之后通过翻新,把服役时间延长二十年,即一直使用到二零五二年。

    相比之下,-2的命运就没有这么好了。

    虽然以冷战后的标准来,一百二十架的订单不算少,可是以冷战时期的标准而言,这个数量简直少得可怜。

    要知道,在-56之前,中国空军有七种服役时间不到十年的轰炸,而且每一种的装备数量都超过了一百二十架。

    更重要的是,中国空军压根就没有考虑过对-2进行大范围改进/

    虽然在服役期间,-2也接受了多次改进,但是主要针对电子设备,即以提高其作战应用范围为主,而不是延长服役时间。

    按照中国空军的规划,-2将从二零一八年开始退役,到二零二三年全部退役。

    从服役时间上看,-2仅有-56的三分之一。

    当然,这并不是-2没有-56先进。在基础技术上,-2比-56领先了差不多二十年。

    -2悲剧般的命运,主要与其装备数量有关。

    要知道,-56在生产线关闭的时候,总产量接近三千架,而在-2服役时,-56的装备量都接近一千架。

    正是相差悬殊的装备数量,让中国空军保留了-56,放弃了-2。

    白了,如果-2在七零年代定型量产,在八零年代达到了一千架的产量,那么后来遭到淘汰的肯定是-56。

    当然,对-2构成直接威胁的不是-56。

    别忘了,中国空军投资研制-2的初衷就是用其取代服役了二十多年的-56,如果没有更好的选择,即便-2算不上理想,中国空军也肯定会在冷战期间采购足够多的-2来取代-56。

    导致-2悲剧命运的是另外一种轰炸,一种更加先进的轰炸。请牢记:,免费最快更新无防盗无防盗