美系的p-4是一种特别的“雷电”高速型号，准备用来拦截德国的v-导弹和德国空军在二战末期装备的新型喷气式战斗和火箭战斗。

    法明代尔工厂从生产线上挑出了四架p-4d-2-re（42-23523），进行r-200-5()发动和大型-5涡轮增压器的改装。该发动在9，900米高度时通过喷水加力可获得2，00马力的紧急作战功率。该还在翼下方增加了俯冲减速板，编号改为yp-4。

    944年9月法明代尔工厂在最后30架p-4d-30-re上引入了新发动和涡轮增压器，批次号也改为p-4--re。

    “p-4--re有着怪物一般的发动出力，速度大概是53最快的了，火力上总备弹3400发的挺2重枪也是相当的强力，每秒的弹药投射质量足足有444千克呢。”音羽停顿了一下，然后接着道：“不过这种5吨多重的战斗，在灵活性上肯定不如轻型战斗的。”

    美香也点了点头，对音羽的法表示了认同。

    “虽然p-4--re的速度和高速操作性都不错，不过按照贝蒂部长的法，这场比赛的高度应该不会太高，而p-4的优点是6000米依旧强势的发动出力。在中低空，p-4在同级战上很难占到便宜呢。”

    在其他系战已经开始哮喘的高度，p-4的r-200发动仍能保证相当优异的出力。二战之中，美军在轰炸的护航作战中也利用了利用了其的这一特性，痛击了发动出力已经严重下滑的德军bf09和fw90。

    “也对，既然要掩护攻击的话，那么交战高度肯定不会高，我们还是先看看其他的战吧。”

    音羽轻轻地在空中划了几下，全息投影中的内容便发生了改变。

    霸占着德系53位置的，正是三架bf09，型号分别是g-0，g-4以及k-4。

    原先预定安装00马力db605d的g-0因为发动交付的延误而推迟生产，所以紧跟在g-6以后生产的，是仍使用45马力db605的bf09g-4。

    此前新型号的研发主要由厂方负责，各个设计局自行其是；而生产线上的战斗既要继承从前的种种优点，又要随时准备接受新的改进，这就造成了人力和原材料的浪费，也造成了生产速度的缓慢。为了整顿这种无序混乱的局面，德国成立了专门的战斗监察部（jdertb），负责协调解决生产中产生的所有瓶颈和难题，以获得最大的产量。这个部门第一项工作就是对bf09g进行标准化，除了少数及早生产的g-4外，以后的都将使用增高的垂尾，加长的水平尾翼调节片和新型座舱盖，轮胎和轮子也得到了规范化（一些后期生产的使用增宽的前轮），以前g-5和g-6热带型使用的发电冷却口和增大的油泵盖也成为g-4的标准装备。

    就性能而言，g-4不如后期生产的bf09g-0和bf09k，但它的产量是最大的，到战争结束为止，共有jg，jg3，jg，jg，jg2，jg53和jg300装备了这种战斗。

    k系列是战斗监察部另一次企图规范化bf09生产的成果，之前由于db605d发动交付的延迟，对g-0和g-4的改进是同时进行的，这两者后期型的型号除了发动之外其实就没有大差别了。而bf09k继承他们共同的特点，还做了稍许改进。

    从外观上看，k与g-0很相似，都使用增宽的前轮，翼上部都有起落架舱的突起。但在身内部，g-0的fg6zy电台安装在后部偏左的位置，k把它前移并抬高了一段距离，更加接近座舱，无线电导向环也因此向前挪动一节蒙皮。g-0的尾起落架一般是固定的，而k的可以收起。都有尾起落架舱盖，g-0后期型和k都有方向舵平衡片。

    k装备部队已经在944年0月了，战争快接近尾声，所以它的型号并不像g系列那么眼花缭乱，主要是k-2和k-4。前者使用db605发动，后者使用db605d发动，起飞功率2，000p，增装g-系统。投入实战的只有k-4而已。

    火力方面，这三架bf09枪固定是两挺3g3，航炮则是可选30k0和20g5/20。

    不过音羽是肯定不会去选k0这种短管低初速的火炮的，杀伤力大有什么用？弹道不行还是只能拿去拆轰炸啊。

    除了这些，这三架bf09还能在翼下挂载r5套件（两门30k0炮），以及r6套件（两门20g5/20炮）

    “德系的这三架bf09操作性虽然比起我们之前飞过的f型差了不少，但随着发动功率的提升，爬升性能可有了不的飞跃呢，在战斗中能以更快的速度爬升，抢占有利位置。”

    “但操作性的问题还是存在，这三架bf09空有一个好发动，但高速下的操作性并不好，bf09毕竟还是轻型战斗啊。”

    美香摇了摇头，看起来并不看好这三架战。

    即便已经有了不少的增重，bf09k-4的重量仍只有2吨，高速锁舵的情况仍然存在。

    “先留作备选吧，让我们看看其他的战再。”

    可以的话，音羽还是选一架没有明显弱点的战，剑走偏锋的话还是太容易被针对了。

    []